В Баку проходит пятый международный Black and Caspian Freight Forum 2026: Corridors, Infrastructure, Investments— одна из ключевых региональных площадок для обсуждения будущего транспортной связанности между Центральной Азией, Каспийским и Чёрным морями, Южным Кавказом, Турцией и европейскими рынками.

Организатором форума выступает RDL Group при участии аналитического центра CASPIA в качестве партнёра деловой программы.  Главная особенность нынешнего форума заключается в изменении самого характера дискуссии о транспортных коридорах.

Если ещё несколько лет назад основным вопросом было то, может ли Средний коридор стать альтернативой традиционным маршрутам между Азией и Европой, то сегодня дискуссия становится значительно более практической. На первый план выходят вопросы фактических объёмов грузов, пропускной способности инфраструктуры, транзитного времени, развития портов и железных дорог, паромного флота, цифровизации, таможенных процедур и привлечения частного капитала.

Именно в этом контексте особое значение приобрела первая панельная дискуссия форума, модератором которой выступил Орхан Ёлчуев, директор и сооснователь аналитического центра CASPIA. Открывая дискуссию, Орхан Ёлчуев отметил, что для CASPIA участие в форуме является естественным продолжением работы центра над вопросами геополитики, экономики, инфраструктуры и транспортной взаимосвязанности Евразии.

«Аналитики, конечно, любят рисовать на карте красивые стрелки. Но у груза гораздо менее романтичный взгляд на мир. Он хочет знать: сколько займёт дорога, сколько это будет стоить и кто будет отвечать, если он не прибудет вовремя», — отметил Орхан Ёлчуев.

По его словам, именно поэтому разговор о транспортных коридорах должен выходить за пределы географии и политических деклараций и переходить к обсуждению реальной экономики маршрутов: стоимости, сроков, надёжности, ответственности и качества взаимодействия между всеми участниками транспортной цепочки.

В ходе вступительного слова Орхан Ёлчуев подчеркнул, что в новой транспортной архитектуре Евразии Черноморско-Каспийский регион постепенно превращается из пространства между крупными рынками в один из ключевых узлов международной торговли. Здесь пересекаются Средний коридор, направление Север–Юг, черноморские маршруты, Баку–Тбилиси–Карс, перспективные маршруты через Зангезур и TRIPP, а также Трансафганское направление.

При этом, по оценке CASPIA, главная задача следующего этапа заключается уже не в доказательстве географических преимуществ региона, а в превращении отдельных инфраструктурных возможностей в единый, предсказуемый и коммерчески привлекательный транспортный продукт.

«Сильный хаб не существует изолированно. Его сила определяется качеством связей с партнёрами», — подчеркнул Орхан Ёлчуев, отметив взаимодополняющую роль Казахстана, Туркменистана и Узбекистана как источников грузовой базы восточнее Каспия, Азербайджана как связующего звена Каспия и Южного Кавказа, а также Грузии, Турции и Чёрного моря как выхода к европейским рынкам.

В этом контексте ключевой вопрос первой панели был сформулирован следующим образом: “Сможет ли Черноморско-Каспийский регион перейти от набора перспективных маршрутов к единой и устойчивой логистической системе”?

Ответ на этот вопрос, как показала дискуссия форума, зависит сразу от нескольких факторов: дополнительных инвестиций, устойчивых грузовых потоков, синхронизации железных дорог и портов, цифровизации, гармонизации процедур и более тесной координации государства и частного сектора.

Одним из наиболее важных практических вопросов, прозвучавших сегодня, стала необходимость формирования устойчивого грузопотока в обоих направлениях. Советник председателя Azerbaijan Railways (ADY) Эмиль Мамедов сообщил, что компания работает над привлечением грузов для обратной загрузки, включая азербайджанскую экспортную продукцию, которая может перевозиться в контейнерах.

По его словам, ранее основное внимание уделялось привлечению китайских грузов и экспортных потоков из Центральной Азии. Теперь задача заключается также в том, чтобы использовать имеющийся контейнерный парк для вывоза продукции из Азербайджана. ADY уже ведёт переговоры с рядом крупных операторов.

Это принципиально важный переход: эффективность коридора определяется не только количеством грузов, которые он способен привлечь, но и сбалансированностью грузопотоков. Чем меньше порожних возвратов, тем выше экономическая эффективность всей транспортной цепочки.

Одновременно страны Среднего коридора начинают активнее работать с европейскими партнёрами для формирования грузовой базы по направлению Запад–Восток. Как отметил Эмиль Мамедов, если ранее продвижение маршрута преимущественно осуществлялось среди его непосредственных участников в Китае, Центральной Азии, Азербайджане, Грузии и Турции, то теперь внимание смещается на системную работу с европейским рынком.

В ходе форума представители ADY также подчеркнули растущее значение Азербайджана как транспортного хаба и точки выхода стран Центральной Азии к международным маршрутам. По словам Эмиля Мамедова, углубление экономической интеграции и транспортного взаимодействия со странами Центральной Азии способно значительно расширить грузовую базу региона и усилить роль Азербайджана как связующего звена между странами Центральной Азии и глобальными рынками.

Ещё один вывод сегодняшней дискуссии — инфраструктура будущего должна быть не только физической, но и цифровой. Председатель правления Ассоциации экспедиторских компаний Азербайджана Камран Хабибов заявил о необходимости создания единой цифровой платформы Среднего коридора, которая позволяла бы не только отслеживать движение груза, но и прогнозировать возможные задержки и их влияние на сроки доставки. Такая система могла бы объединить данные железных дорог, портов, морских перевозчиков, экспедиторов и других участников цепочки, включая информацию о погодных условиях на Каспии.

Параллельно Азербайджан рассматривает возможность внедрения цифрового FIATA Bill of Lading (FBL) — единого мультимодального транспортного документа. По словам Хабибова, консультации по этому вопросу уже ведутся совместно с Министерством цифрового развития и транспорта Азербайджана, а первые результаты работы могут быть представлены до конца года.

Ещё один шаг связан с переходом на электронные документы в автомобильных перевозках. По словам генерального секретаря ABADA Кенана Гурбанова, первая тестовая перевозка с использованием e-CMR между Азербайджаном и Турцией и Россией ожидается до конца 2026 года. Кроме того, ранее уже была проведена первая пилотная перевозка по системе e-TIR между Туркменистаном и Азербайджаном. Таким образом, цифровизация постепенно перестаёт быть дополнительным преимуществом и становится одним из условий конкурентоспособности коридора.

Важный сигнал поступил и от представителей европейского логистического бизнеса. Генеральный директор Baltic Rail Стивен Арчер отметил, что промышленная база Западной Европы постепенно смещается на восток, приближаясь к Среднему коридору. Компания, которая традиционно ориентировалась на морские связи с Китаем, Японией и Южной Кореей, рассматривает альтернативные маршруты в связи с сохраняющимися сложностями в Красном море. После достижения Баку, Поти или Турции грузы могут далее следовать через Констанцу или болгарские порты, Румынию и Сербию в Центральную Европу. Это показывает, что Средний коридор постепенно выходит за рамки понятия «Китай — Центральная Азия — Кавказ — Европа» и становится частью более широкой сети маршрутов, связывающих Каспий, Чёрное море и европейские логистические центры.

CEO турецкой компании METRANS Сердар Яйлы сообщил на полях форума, что компания продолжит переговоры по проекту организации железнодорожных и интермодальных перевозок между Европой и Центральной Азией.

По его словам, METRANS, специализирующаяся преимущественно на железнодорожных грузовых перевозках между Турцией и Европой, рассматривает развитие Среднего коридора и Каспийского региона как важное направление для будущего бизнеса. Это подтверждает ещё одну тенденцию: интерес к Среднему коридору постепенно переходит от уровня политической дискуссии к поиску конкретных коммерческих моделей и новых маршрутов.

Выступления форума показывают, что вопрос о будущем Среднего коридора сегодня постепенно меняется. Речь уже идёт не столько о том, нужен ли этот маршрут, сколько о том, какой будет его следующая архитектура и насколько эффективно она сможет работать.

Для этого недостаточно построить железную дорогу, расширить порт или увеличить количество судов. Необходима синхронизированная система, в которой груз проходит границы и меняет виды транспорта максимально предсказуемо, цифровые системы обмениваются данными, инфраструктура соответствует растущему спросу, а грузопотоки обеспечивают коммерческую устойчивость маршрута.

Именно поэтому Black and Caspian Freight Forum 2026 становится площадкой не только для обсуждения транспортных коридоров, но и для разговора о новой экономической географии Евразии. Для CASPIA участие в этой дискуссии является частью более широкой работы по изучению процессов, которые формируют новую систему региональной связанности:  от Каспия и Южного Кавказа до Центральной Азии, Турции и Европы.

Конечно. Ниже — грамотная, естественная английская версия в стиле professional international business/media article, с сохранением фактов, цитат и структуры исходника.